В момента международният пазар на корабоплаване е изправен пред сериозно задръстване, поредица от проблеми като трудно намиране на една каюта, трудно намиране на една кутия и нарастващи тарифи за товари. Изпращачите и спедиторите също се надяват, че регулаторите могат да излязат и да се намесят в корабните компании.

Всъщност има серия от прецеденти в това отношение: тъй като износителите не могат да поръчват шкафове, американските регулаторни агенции изготвиха законодателство, което изисква от корабните компании да приемат поръчки за всички американски експортни контейнери;

Антимонополната агенция на Южна Корея наложи глоби на 23 линейни компании за предполагаемо тайно споразумение за манипулиране на цените на товарите;

Министерството на комуникациите на Китай също отговори: да се координира с международните линейни компании за увеличаване на капацитета на китайските експортни маршрути и доставката на контейнери, както и за разследване и справяне с незаконни такси...

Европейската комисия обаче заяви, че отказва да предприеме действия срещу прегрятия пазар на корабоплаване.

Наскоро Магда Копчинска, ръководител на морския отдел на Европейската комисия, каза: „От гледна точка на Европейската комисия, ние проучваме настоящата ситуация, но наистина не мисля, че трябва да вземем политическо решение прибързано, за да променим всичко който работи добре. ”

Копчинска направи това изявление на уебинар в Европейския парламент.

Това изявление накара група спедитори да се обадят директно на добри момчета. Някои организации, доминирани от спедитори, се надяваха, че Европейската комисия може да се намеси в спедиторските компании в лицето на стремително нарастващия транспорт, забавянията в индустрията и нередовните вериги за доставки.

Предизвикателството задръствания и претоварването на терминалите не могат да бъдат изцяло приписани на увеличаването на търсенето по време на новата корона епидемия. Главният изпълнителен директор на Mediterranean Shipping посочи, че контейнерната индустрия изостава в развитието на инфраструктурата, което също е голямо предизвикателство на пазара на контейнери.

„Никой в ​​индустрията не е очаквал, че пандемията ще доведе до нагряване на пазара на контейнери. Въпреки това фактът, че инфраструктурата на корабоплаването изостава, също предизвика някои от предизвикателствата, пред които е изправена индустрията.“ Сьорен Тофт на Световната пристанищна конференция в сряда (По време на Световната пристанищна конференция) говорих за тесните места, срещнати тази година, претоварването на пристанищата и високите тарифи за навло.

„Никой не е очаквал пазарът да стане такъв. Но честно казано, инфраструктурното строителство изостава и няма готово решение. Но това е жалко, защото сега бизнесът е на най-високо ниво.

Сьорен Тофт нарече последните девет месеца „много трудни“, което също накара MSC да направи необходимите инвестиции, като разширяване на флота си чрез добавяне на няколко нови кораба и контейнери и инвестиране в нови услуги.

„Коренът на проблема беше, че търсенето беше спаднало рязко преди това и трябваше да изтеглим кораба. След това търсенето отново скочи извън ничие въображение. Днес, поради ограниченията на Covid-19 и изискванията за разстояние, пристанището изпитва недостиг на работна сила от дълго време и ние все още сме засегнати. “, каза Тофт.

В момента натискът от време на големите контейнерни пристанища в света е много висок. Преди седмица главният изпълнителен директор на Hapag-Lloyd Ролф Хабен Янсен каза, че поради хаоса на пазара пиковият сезон ще бъде удължен.

Той каза, че настоящата ситуация може да причини затруднения и забавяния и може да направи и без това високите тарифи за навло още по-високи, когато стоките се приготвят рано на Коледа.

„Почти всички кораби вече са напълно натоварени, така че само когато задръстването намалее, товароносимостта на линията ще се увеличи и скоростта ще се забави. Ако търсенето все още се повишава по време на пиковия сезон, това може да означава, че пиковият сезон ще се удължи малко.“ каза Хабен Янсен.

Според Хабен Янсен сегашното търсене е толкова голямо, че пазарът няма изгледи да се върне към нормалното.