През 2023 г., пазарната волатилност на дизела в Китай, доведе до две значителни увеличения в очакванията, а не до пиковия сезон. Към 11 декември пазарната цена на дизела достигна 7590 юана/тон, което е с 0,9% повече от началото на годината и е с 5,85% по-малко на годишна база. Средната годишна цена достигна 7440 юана/тон, което е с 8,3% по-малко на годишна база. От началото на тази година средната годишна цена на Brent достигна 82,42 щатски долара/барел, което е със 17,57% по-малко. Спадът на суровия петрол е значително по-висок от този на дизела, а търсенето и предлагането подкрепят цената на дизела по-добре от тази на суровия петрол.

Ценовият спред на дизеловия крекер през 2023 г. все още е по-висок от същия период на миналата година през по-голямата част от времето. Започвайки през септември със спада на пазарните цени, ценовият спред на крекера започна да пада, а печалбите от търговията на дребно, напротив, от 2023 г. насам вътрешното производство на дизел и печалбите от търговията на дребно как ще се предадат? Как ще се развие бъдещето?

Тази година цената на дизеловото гориво започна силно, започвайки от ниските запаси в началото на годината и добрите очаквания след края на епидемията, отваряйки овърдрафта на запасите предварително, а след това търсенето е по-малко от очакваното, цената на дизеловото гориво падна с около 300 юана/тон през март, спадът е много по-голям от този на бензина, поради ранните запаси от дизелово гориво, които бяха по-високи, а цената падна, когато средният и низходящият пазар изхвърлиха повече стоки. През април разходите бяха основната причина за подкрепа на покачването на цените. Допълнителните съкращения на производството от ОПЕК+ бързо повишиха международните цени на петрола с над 7%. Ценовият лимит на рафинираните петролни продукти също посрещна най-голямото увеличение от над 500 юана/тон за годината, което подкрепи покачването на цените на дизела. Закъснялото търсене обаче трудно постижи увеличението, което започна да навлиза в низходящ канал и падна до 7060 юана/тон на 30 юни. Цената на независимата рафинерия в Шандонг падна под 7000 юана/тон през юни, а средната цена падна до най-ниската си позиция от 6722 юана/тон на 28 юни. През юли, когато ценовият спред на крекинг спадна до десетгодишното средно ниво, търговците започнаха да отварят позиции предварително и цената се повиши до дъното на очакваното възстановяване, като в рамките на месеца достигна 739 юана/тон. От август до септември манталитетът и търсенето подкрепиха високата волатилност на цените на петрола. От октомври цената започна да пада, а цената, която се беше повишила предварително, също падна предварително. През ноември, когато цената падна до нивото на разходите на някои рафинерии, те започнаха да намаляват натоварването, а основните компании също намалиха производствения си план според собствените си запаси и очаквания за търсене. Общото производство на бензин и дизел през ноември беше най-ниското за същия период от 2017 г. насам, което подкрепи цените, като суровият петрол намаля със 7,52%, а дизелът - само с 3,6%. През декември производството на дизел все още се очаква да бъде най-ниското за същия период от 2017 г. насам и все още има силна подкрепа за цените.

От 2023 г. насам средната разлика в цената на крекинга на дизел в независимата рафинерия в Шандонг е 724 юана/тон, което е с 5,85% повече в сравнение със същия период на 2022 г. Годината показва слаба тенденция пред силната, първата половина на годината е основно по-висока от същия период на миналата година, септември започна да спада спрямо нивото на миналата година, тенденцията е различна от същия период на миналата година, пиковият сезон намаля, а извънсезонният се повиши, което е различно от извънсезонния закон от предходните години.