Първата седмица след Пролетния фестивал, добрата новина за доставките от САЩ и Европа е наистина... не

Според индекса на Балтийския товарен транспорт (FBX), индексът „Азия до Северна Европа“ се е повишил с 3,6% спрямо предходната седмица до 8 455 долара/FEU, което е със 145% повече от началото на декември и с 428% повече спрямо предходната година.
Композитният индекс на Drewry Global Container Freight се повиши с 1,1% до 5 249,80 долара/FEU тази седмица. Спот курсът Шанхай-Лос Анджелис се повиши с 3% до 4 348 долара/FEU.

Цените от Ню Йорк до Ротердам се повишиха с 2% до 750 долара/FEU. Освен това, цените от Шанхай до Ротердам се повишиха с 2% до 8 608 долара/FEU, а от Лос Анджелис до Шанхай се повишиха с 1% до 554 долара/FEU.

Задръстванията и хаосът достигнаха своя връх в пристанищата и трафика в Европа и САЩ.

Цените на доставката се увеличиха рязко, а търговците на дребно в Европейския съюз са изправени пред недостиг

В момента някои европейски пристанища, включително Феликстоу, Ротердам и Антверпен, са затворени, което води до натрупване на стоки и забавяне на корабоплаването.

Цената на доставката от Китай до Европа се е увеличила пет пъти през последните четири седмици поради ограниченото пространство за доставка. Засегнати от това, европейските търговци на дребно, стоки за дома, играчки и други индустрии, са с ограничени запаси.

Проучване на Freightos сред 900 малки и средни компании установи, че 77% от тях са изправени пред ограничения в доставките.

Проучването на IHS Markit показа, че сроковете за доставка до доставчиците са се удължили до най-високото си ниво от 1997 г. насам. Сривът в доставките е засегнал както производителите в еврозоната, така и търговците на дребно.

„В настоящата ситуация редица фактори биха могли да доведат до по-високи цени, включително нестабилността на търсенето на световните пазари, претоварването на пристанищата и недостига на контейнери“, заяви комисията. „Водим разговори с участниците на пазара, за да разберем напълно настоящата ситуация и да обмислим бъдещата посока.“

В Северна Америка задръстванията са се увеличили, а лошото време се е влошило

Задръстванията в Лос Анджелис/Лонг Бийч вероятно ще се разпространят по цялото Западно крайбрежие, като задръстванията ще се влошат на всички основни докове и ще достигнат рекордни нива на два от основните докове на Западното крайбрежие.

Поради новата епидемия производителността на крайбрежната работна сила намаля, което доведе до забавяне на корабите, като пристанищният комплекс се забави средно с осем дни. Джийн Серока, изпълнителен директор на пристанището на Лос Анджелис, заяви на пресконференция: „В нормални времена, преди рязък скок във вноса, обикновено виждаме 10 до 12 контейнерни кораба на ден в пристанището на Лос Анджелис. Днес обработваме средно по 15 контейнерни кораба на ден.“

„В момента около 15 процента от корабите, пътуващи до Лос Анджелис, акостират директно. Осемдесет и пет процента от корабите са закотвени, а средното време за чакане се увеличава. Корабът е бил закотвен около два дни и половина от ноември миналата година и е закотвен от осем дни досега през февруари.“

Контейнерните терминали, товарните компании, железопътните линии и складовете са претоварени. Очаква се пристанището да обработи 730 000 TEU през февруари, което е с 34% повече от същия период на миналата година. Смята се, че през март пристанището ще достигне 775 000 TEU.

Според La's Signal, 140 425 TEU товари ще бъдат разтоварени на пристанището тази седмица, което е с 86,41% повече спрямо година по-рано. Прогнозата за следващата седмица е 185 143 TEU, а за по-следващата - 165 316 TEU.
Контейнерните лайнери търсят алтернативни пристанища на Западното крайбрежие и преместват кораби или променят реда на посещения в пристанищата. Северозападният алианс на морските пристанища Оукланд и Такома-Сиатъл съобщи за напреднали преговори с превозвачи за нови услуги.

В момента в Окланд чакат 10 лодки; Савана има 16 лодки в списъка на чакащите, в сравнение с 10 на седмица.

Както и в други северноамерикански пристанища, увеличеното време за престой за внос поради силни снежни бури и големия брой празни запаси продължава да влияе върху оборота на терминалите в Ню Йорк.

Железопътните услуги също са засегнати, като някои възли са затворени.

Скорошни превози на чуждестранна търговия, спедиторът също обръща внимание на наблюдението.