Транстихоокеански маршрут

Пространството на западния бряг на Северна Америка е тясно, а източният бряг на Северна Америка е засегнат от инцидента в Суецкия канал и сухия сезон на Панамския канал. Маршрутът за корабоплаване е по-труден и пространството е още по-тясно.

От средата на април COSCO приема резервации само до основното пристанище US West, а цената на превоза продължава да се покачва.

Маршрут от Европа до суша

Европа/Средиземноморското пространство е ограничено и товарните тарифи се покачват. Недостигът на кутии е по-ранен и по-сериозен от очакваното. Влакчета и департаменти
Базовото пристанище със среден размер вече не е налично и може само да чака източника на внесени контейнери.

Корабособствениците последователно са намалили освобождаването на кабини, като се очаква темпът на намаление да варира от 30 до 60%.

Южноамерикански маршрут

Пространствата на Западното крайбрежие на Южна Америка и Мексико са ограничени, товарните тарифи са се повишили, а обемите на пазарните товари са се увеличили леко.
Маршрути до Австралия и Нова Зеландия

Търсенето на транспортни услуги на пазара е като цяло стабилно, а съотношението между търсене и предлагане се поддържа на добро ниво.

Миналата седмица средният коефициент на използване на пространството на корабите в пристанището Шанхай беше около 95%. Тъй като съотношението между търсене и предлагане на пазара е стабилно, цените за резервации на някои недонатоварени полети леко спаднаха, а цените за спот превоз на товари също леко спаднаха.

Северноамерикански маршрути

Местното търсене на различни материали все още е силно, което води до продължаващо високо търсене на пазарен транспорт.

Освен това, продължаващото претоварване на пристанищата и недостатъчното връщане на празни контейнери доведоха до забавяне на графиците за корабоплаване и намален капацитет, което доведе до продължаващ недостиг на капацитет на експортния пазар.

Миналата седмица средният коефициент на използване на пространството на корабите по маршрутите US West и East US в пристанището на Шанхай остана на нивото на пълно натоварване.

резюме:

Обемът на товарите продължи да нараства постоянно. Засегнат от инцидента в Суецкия канал, графикът за корабоплаване беше сериозно забавен. Консервативно се смята, че средното забавяне е 21 дни.

Броят на празните графици на корабните компании се е увеличил; пространството на Maersk е намалено с повече от 30%, а краткосрочните договорни резервации са преустановени.

Като цяло на пазара има сериозен недостиг на контейнери и много корабни компании обявиха, че ще съкратят периода на свободното ползване на контейнери в пристанището на отпътуване, а натрупването на стоки ще става все по-сериозно.

Поради натиска на транспортния капацитет и условията на контейнерите, международните цени на петрола се покачват и се очаква морският товарен транспорт да продължи да се покачва. Цената на дългосрочните договори ще се удвои през следващата година и с много допълнителни условия. Има възможност за значително увеличение на краткосрочните товарни тарифи на пазара и рязък спад в нискотарифния товарен транспорт.

Премиум услугата отново е в обхвата на вниманието на собственика на товара и се препоръчва резервирането на мястото четири седмици предварително.