Тази година е годината на навлизането на превозните средства с нова енергия. От началото на годината продажбите на превозни средства с нова енергия не само достигат нови върхове всеки месец, но и се увеличават на годишна база. Производителите на батерии и четирите основни производители на материали също са стимулирани да разширят производствения си капацитет. Съдейки по последните данни, публикувани през юни, местните и чуждестранните данни продължават да се подобряват, а местните и европейските превозни средства също са надхвърлили нивото от 200 000 превозни средства за един месец.

През юни продажбите на дребно на автомобили с нови енергийни източници достигнаха 223 000, което е увеличение от 169,9% на годишна база и увеличение от 19,2% на месечна база. Това доведе до проникване на автомобили с нови енергийни източници на дребно на вътрешния пазар от 14% през юни, а от януари до юни процентът на проникване надхвърли границата от 10%, достигайки 10,2%, което почти удвои процента на проникване от 5,8% през 2020 г.; продажбите на автомобили с нови енергийни източници в седемте основни европейски страни (Германия, Франция, Великобритания, Норвегия, Швеция, Италия и Испания) достигнаха 191 000 бройки, което е увеличение с 34,8% спрямо предходния месец. През юни продажбите на автомобили с нови енергийни източници в много европейски страни поставиха нов исторически рекорд за продажбите за месеца. Същият месечен растеж показа различни темпове. Като се има предвид, че европейската политика за емисиите на въглеродни емисии отново стана по-строга, пазарният дял на местните автомобилни компании се доближава до този на Tesla. Новата европейска енергия през втората половина Или ще поддържа висока степен на просперитет.

1, Европа ще постигне нулеви нетни емисии до 2035 г.

Според Bloomberg News се очаква графикът за нулеви емисии за европейските автомобили да бъде значително напреднал. Европейският съюз ще обяви последния проект „Fit for 55“ на 14 юли, който ще постави по-агресивни цели за намаляване на емисиите от преди. Планът предвижда емисиите от нови автомобили и камиони да бъдат намалени с 65% спрямо нивото за тази година, считано от 2030 г., и да се постигнат нетни нулеви емисии до 2035 г. В допълнение към този по-строг стандарт за емисиите, правителствата на различни страни са длъжни да засилят и изграждането на инфраструктура за зареждане на превозни средства.

Според Плана за климатични цели за 2030 г., предложен от Европейската комисия през 2020 г., целта на ЕС е да постигне нулеви емисии от автомобили до 2050 г., като този път целият времеви възел ще бъде изтеглен от 2050 г. до 2035 г., т.е. през 2035 г. Въглеродните емисии от автомобили ще спаднат от 95 г/км през 2021 г. до 0 г/км през 2035 г. Възелът е изтеглен с 15 години, така че продажбите на превозни средства с нова енергия през 2030 г. и 2035 г. също ще се увеличат до около 10 милиона и 16 милиона. Това ще доведе до значително увеличение от 8 пъти за 10 години въз основа на 1,26 милиона превозни средства през 2020 г.

2. Възходът на традиционните европейски автомобилни компании, чиито продажби заемат първите десет места

Продажбите на превозни средства с нови енергийни източници в Европа се определят главно от Германия, Франция, Обединеното кралство, Италия, Испания и продажбите на трите основни пазара на превозни средства с нови енергийни източници - Норвегия, Швеция и Нидерландия, където процентът на проникване на трите основни превозни средства с нови енергийни източници е водещ, и много традиционни автомобилни компании са разположени в тези основни страни.

Според статистиката за продажбите на електрически превозни средства, Renault ZOE победи Model 3 за първи път през 2020 г. и спечели шампионата по продажби на модели. В същото време, в кумулативните класации по продажби от януари до май 2021 г., Tesla Model 3 отново се класира на първо място. Пазарният дял обаче е само с 2,2% пред второто място; от последните продажби за един месец през май, челната десетка е доминирана основно от местни марки електрически превозни средства, като немски и френски. Сред тях са Volkswagen ID.3 и ID.4. Пазарният дял на популярни модели като Renault Zoe и Skoda ENYAQ не се различава много от този на Tesla Model 3. Тъй като традиционните европейски автомобилни компании отдават значение на разработването на автомобили с нова енергия, водени от последователното пускане на различни нови модели, конкурентната ситуация на автомобилите с нова енергия в Европа ще бъде пренаписана.

3, Европейските субсидии няма да намалеят много

Европейският пазар на превозни средства с нова енергия ще покаже експлозивен растеж през 2020 г., от 560 000 превозни средства през 2019 г., което е увеличение със 126% на годишна база до 1,26 милиона превозни средства. След навлизането в 2021 г. той ще продължи да поддържа тенденция на висок растеж. Тази вълна от висок растеж е неразделна и от новата енергия на различните страни. Политика за субсидиране на автомобили.

Европейските страни започнаха да увеличават субсидиите за превозни средства с нови енергийни източници около 2020 г. В сравнение със субсидиите в моята страна за повече от 10 години от началото на субсидиите за превозни средства с нови енергийни източници през 2010 г., субсидиите за превозни средства с нови енергийни източници в европейските страни са сравнително дългосрочни и темпът на намаляване е сравнително дълъг. Освен това са сравнително стабилни. Някои страни с по-бавен напредък в насърчаването на превозните средства с нови енергийни източници дори ще въведат допълнителни политики за субсидиране през 2021 г. Например, Испания коригира максималната субсидия за електрически превозни средства от 5500 евро на 7000 евро, а Австрия също увеличи субсидията от близо 2000 евро на 5000 евро.