От 2022 г. насам характеристиките на извънпиковия сезон на бензина и дизела стават по-малко очевидни. Пазарът, който „се издига над очакванията, пада под реалността“, е често срещан, особено през 2023 г., когато събитията, свързани с общественото здраве, имат малко влияние върху пазара, като тази характеристика е особено очевидна. Тенденцията на пазара не е според конвенционалната карта и тогава ние прогнозираме пазара и откъде да започнем?

Нестандартните пазарни тенденции през третото тримесечие на тази година и четвъртото тримесечие на пазара се отразиха ярко. Поглеждайки назад към третото тримесечие, юли беше сезонният извънсезонен период за дизела. Цените на дизела в Шандонг, от самото начало, паднаха до 6700 юана/тон. Но в средата на юли, поради кратките поръчки за доставка на голям брой стоки, пазарното настроение се засили и очакванията за пиковия сезон, обусловени от цените, се повишиха значително. Покачването на цените продължи до месец и половина. След навлизане в традиционния пиков сезон „злато девет сребро десет“, цената падна значително от 8050 юана/тон през септември до сегашните 7350 юана/тон, варирайки от 700 юана/тон.

При неконвенционалния пазар, от каква гледна точка трябва да се фокусираме при прогнозирането на бъдещия пазар? Фундаментите? Състоянието на духа? Или пазарните новини? Това не е последователно за различните етапи. На този етап изучаването на пазарния манталитет и пазарните новини е по-важно от изучаването на фундаментите.

От гледна точка на настоящия пазар, фундаменталните фактори са загубили значение. Първото е, че добрите новини за намаляването на производството на петрол и дизел в ранната рафинерия са били предварително осведомени и пазарът би могъл да използва тази новина, за да предизвика вълна от шум, но цената на суровия петрол не падна напълно и не потуши пожара. Второто е, че поради инерцията на пазарната индустрия, пазарът на бензин и дизел е свръхпредложен, а настоящият проектен капацитет на китайските атмосферни и вакуумни системи е достигнал 1 милиард тона годишно, а намаление на производството с 10%-20% няма да доведе до ограничено предлагане на пазара. Следователно, на този етап от пазара, основното въздействие върху пазара е разредено и вместо това пазарът е песимистичен, което е по-очевидно след рязкото понижение на цената на суровия петрол, но бензинът и дизелът не са го последвали, а бензинът и дизелът не са го последвали навреме, което е увеличило песимизма в индустрията, отваряйки пространство за повторно понижение на цената.

Когато пазарът се възстанови в края на периода, това зависи от два аспекта: първо, изчакайте цените на суровия петрол да се стабилизират. В момента общите фундаментални показатели за суровия петрол се влошават и борсата за суров петрол трябва да обърне внимание на риска от по-нататъшно възстановяване надолу след тази вълна от печалби след юли. Резултатът от министерската среща на ОПЕК+ на 26 ноември, удължаването на крайния срок или лекото намаляване на производството, може да продължи да подкрепя високата волатилност на цените на петрола, но абсолютната височина е ограничена. Напротив, ако започне постепенно да увеличава производството, за да компенсира производството, суровият петрол може да се изправи пред по-голям риск от спад. Накратко, отрицателният риск от суровия петрол все още не е освободен. Второ, изчакайте пазарните настроения да се стабилизират. Ако цените на бензина и дизела продължат да падат, разликата между бензина и дизела и суровия петрол отново падне до относително ниско ниво, пазарният песимизъм може да се освободи, за да се подготви пазарът за следващата вълна, а настъпилото настроение може да създаде дългосрочни условия за повишаване. Лично аз очаквам следващата вълна на пазара да бъде около средата на декември, като тази вълна на пазара ще бъде подсилена от складирането на стоки преди края на отрицателния спад от повече от два месеца.