От 2022 г. характеристиките на извънпиковия сезон на бензина и дизела стават по-малко очевидни. Пазарът на „издигане над очакванията, падане под реалността“ е често срещан, особено през 2023 г., когато обществените здравни събития имат малко влияние върху пазара, тази характеристика е особено очевидна. Тенденцията на пазара не е според конвенционалната карта и тогава ние прогнозираме пазара и откъде да започнем?

Нетрадиционната пазарна тенденция през третото тримесечие на тази година и четвъртото тримесечие на пазара се отразява ярко, поглеждайки назад към третото тримесечие, юли беше сезонният извън сезона на дизела, цените на дизела в Шандонг просто трябва да бъдат слабо въздействие, след като паднаха 6700 юана/тон, но в средата на юли поради кратка поръчка поради доставка на голям брой стоки, тласък на пазарния манталитет и очаквания за пиковия сезон, водени от цените, се повишиха докрай, а увеличението на цените продължи до един и половина месеца. След навлизането в традиционния пиков сезон на „злато девет сребро десет“, цената спадна докрай, от 8050 юана/тон през септември до текущите 7350 юана/тон, диапазон от 700 юана/тон.

При неконвенционалния пазар от каква гледна точка трябва да се фокусираме върху прогнозирането на бъдещия пазар? Основите? Състояние на ума? Или пазарни новини? Не е последователен за различните етапи. На този етап изучаването на пазарния манталитет и пазарните новини е по-важно от изучаването на основите.

От текущата пазарна гледна точка фундаменталните показатели са станали по-малко важни. Първата е, че добрата новина за намаляването на производството на петрол и дизел в ранната рафинерия беше усвоена предварително и пазарът можеше да използва тази новина, за да раздуха вълна, но цената на суровия петрол не падна докрай, гасене на огъня. Второто е, че в инерцията на пазарната индустрия пазарът на бензин и дизел е свръхпредложен, а текущият проектен капацитет на атмосферния и вакуумен капацитет на Китай е доближил 1 милиард тона/година и намаляване на производството от 10%-20% ще не предизвиква ограничено предлагане на пазара. Следователно на този етап от пазара основното въздействие върху пазара е размито и вместо това пазарът е песимистичен, което е по-очевидно, след като суровият петрол е паднал рязко, но бензинът и дизелът не са последвали, и бензинът и дизелът не са последвали спад навреме, което увеличи песимизма в индустрията, отваряйки място за нов спад на цените.

Кога късното възстановяване на пазара зависи от два аспекта, първо, изчакайте цените на суровия петрол да паднат на място. В момента общите основи на суровия петрол се влошават и индексът на суровия петрол трябва да обърне внимание на риска от по-нататъшно низходящо възстановяване на тази вълна от печалби след юли. А резултатът от срещата на министрите на ОПЕК+ на 26 ноември, удължаването на крайния срок или малкото съкращаване на производството може да продължи да поддържа високата волатилност на цените на петрола, но абсолютната височина е ограничена, напротив, ако започне постепенно да се увеличава производство, за да компенсира производството, суровият петрол може да бъде изправен пред по-високо ниво на риск от спад. Накратко, отрицателният риск от суровия петрол не е освободен. Второ, изчакайте пазарните настроения да се установят. Ако цените на бензина и дизела продължат да падат, разликата между бензина и дизела и крекингът на суровия петрол отново падне до относително ниско ниво, пазарният песимизъм може да бъде освободен, за да се подготвим за следващата вълна на пазара и назряващото настроение може да има дългосрочни условия за повишаване. Лично очакванията са, че следващата вълна на пазара ще бъде около средата на декември и тази вълна на пазара ще бъде подсилена от складирането на стоки преди края на отрицателния спад за повече от два месеца.