От втората половина на тази година, поради разгарянето на епидемията в Европа и Съединените щати, международният логистичен капацитет намаля, което доведе до скок в тарифите за товарни превози на контейнерни кораби. На фона на ограничен капацитет индустрията често произвежда изхвърляне на контейнери. С възстановяването на външната търговия пазарът на корабоплаването някога беше „трудно да се намери една кабина“ и „трудно да се намери един контейнер“. Каква е последната ситуация сега?

1: Пристанище Шенжен Янтиан: Контейнерите са в недостиг
2: Фабриките за контейнери работят извънредно, за да уловят поръчки
3: Чуждите кутии не могат да се трупат, но местните кутии не са налични
Според анализа текущото глобално икономическо възстановяване е с различен темп и също е повлияно от епидемията.
Поради това затвореният цикъл на циркулация на контейнерите беше нарушен. Китай, който е първият, който се възстановява, има голям брой промишлени продукти, изпратени навън, но няма много промишлени продукти, които се връщат от Европа и Съединените щати. Недостигът на работна ръка и поддържащи съоръжения в Европа и Съединените щати също е причина празните кутии да не могат да излязат, образувайки купчина.

Разбираемо е, че цените на товарите по всички маршрути по света в момента се увеличават, но скоростта и ритъмът на увеличението са различни. Маршрутите, свързани с Китай, като маршрута Китай-Европа и маршрута Китай-Америка, са се увеличили повече от маршрута Америка-Европа.

При това обстоятелство страната е изправена пред недостиг на „една кутия трудни за намиране“ контейнери и цените на товарите скочиха до небето, докато много големи чуждестранни корабни компании започнаха да налагат допълнителни такси за задръствания и допълнителни такси за пиковия сезон.

В момента, в настоящата среда, все още има недостиг на кабини и контейнери, една кутия е трудна за намиране, а пристанището е задръстено навсякъде и графикът за изпращане се забавя! Изпращачи, спедитори и приятели изпращат, правете го добре и го ценете!