От втората половина на тази година, поради разгарянето на епидемията в Европа и Съединените щати, международният логистичен капацитет намаля, което доведе до рязко покачване на товарните цени на контейнерните кораби. На фона на ограничен капацитет, индустрията често води до изхвърляне на контейнери. С възстановяването на външната търговия, пазарът на корабоплаване някога беше „труден за намиране на една кабина“ и „труден за намиране на един контейнер“. Каква е най-актуалната ситуация сега?

1: Пристанище Шенжен Янтян: Контейнерите са в недостиг
2: Фабриките за контейнери работят извънредно, за да уловят поръчките
3: Чуждестранните кутии не могат да се трупат, но местните кутии не са налични
Според анализа, настоящото възстановяване на световната икономика е с различен темп и също е повлияно от епидемията.
Следователно, затвореният цикъл на контейнерния транспорт беше нарушен. Китай, който е първият, който се възстанови, изпрати голям брой промишлени продукти, но няма много промишлени продукти, които се връщат от Европа и Съединените щати. Недостигът на работна ръка и поддържащи съоръжения в Европа и Съединените щати също доведе до невъзможност празните кашони да излязат, образувайки купчина.

Разбираемо е, че товарните тарифи по всички маршрути по света в момента се увеличават, но темпът и ритъмът на увеличението са различни. Свързаните с Китай маршрути, като маршрута Китай-Европа и маршрута Китай-Америка, са се увеличили повече от маршрута Америка-Европа.

При тези обстоятелства страната е изправена пред недостиг на „еднокашоновни“ труднооткриваеми контейнери, а товарните тарифи скочиха рязко, докато много големи чуждестранни корабни компании започнаха да налагат такси за задръствания и такси за пиковия сезон.

В настоящата среда все още има недостиг на кабини и контейнери, трудно се намира дори един бокс, пристанището е претъпкано навсякъде и графикът за доставка се забавя! Товародатели, спедитори и приятели, изпращайте, правете го добре и го ценете!