От втората половина на тази година, поради разгарянето на епидемията в Европа и Съединените щати, международният логистичен капацитет намаля, което доведе до скок в тарифите за превоз на контейнерни кораби.На фона на ограничен капацитет индустрията често произвежда изхвърляне на контейнери.С възстановяването на външната търговия пазарът на корабоплаването някога беше „трудно да се намери една кабина“ и „трудно да се намери един контейнер“.Каква е последната ситуация сега?

1: Пристанище Шенжен Янтиан: Контейнерите са в недостиг
2: Фабриките за контейнери работят извънредно, за да уловят поръчки
3: Чуждите кутии не могат да се трупат, но местните кутии не са налични
Според анализа текущото глобално икономическо възстановяване е с различен темп и също е повлияно от епидемията.
Поради това затвореният цикъл на циркулация на контейнерите беше нарушен.Китай, който е първият, който се възстановява, има голям брой промишлени продукти, изпратени навън, но няма много промишлени продукти, които се връщат от Европа и Съединените щати.Недостигът на работна ръка и поддържащи съоръжения в Европа и Съединените щати също е причина празните кутии да не могат да излязат, образувайки купчина.

Разбираемо е, че цените на товарите по всички маршрути по света в момента се увеличават, но скоростта и ритъмът на увеличението са различни.Маршрутите, свързани с Китай, като маршрута Китай-Европа и маршрута Китай-Америка, са се увеличили повече от маршрута Америка-Европа.

При това обстоятелство страната е изправена пред недостиг на „една кутия трудни за намиране“ контейнери и цените на товарите скочиха до небето, докато много големи чуждестранни корабни компании започнаха да налагат допълнителни такси за задръствания и допълнителни такси за пиковия сезон.

Понастоящем, в настоящата среда, все още има недостиг на кабини и контейнери, една кутия е трудна за намиране, а пристанището е задръстено навсякъде и графикът за изпращане се забавя!Изпращачи, спедитори и приятели изпращат, правете го добре и го ценете!