През последните месеци, поради неравномерното възстановяване на световната икономика, рязкото възстановяване на епидемията в много части на света и настъпването на традиционния транспортен сезон като Коледа и Нова година, много европейски и американски пристанища се претовариха, но много китайски пристанища изпитват огромен недостиг на контейнери.

В този случай редица големи корабни компании започнаха да налагат такса за задръствания, такса за пиков сезон, такси за недостиг на контейнери и други допълнителни такси. Спедиторите оказват все по-голям натиск върху товарните тарифи.

Според последните данни, пазарът на контейнерни превози в Китай остава стабилен, а търсенето на транспортни услуги остава стабилно след по-нататъшното покачване на товарните тарифи по европейските и средиземноморските маршрути миналата седмица.

По-голямата част от маршрутите предлагат по-високи тарифи за превоз на товари, което води до покачване на съставния индекс.

Най-големите увеличения са били със 196,8% в Северна Европа, 209,2% в Средиземноморието, 161,6% в Западна САЩ и 78,2% в Източна САЩ.

Цените в Югоизточна Азия, най-хиперболичният регион, се повишиха с изумителните 390,5%.

Освен това много експерти от индустрията заявиха, че пикът на товарните тарифи няма да приключи дотук, очаква се силното търсене на контейнери да продължи и през първото тримесечие на следващата година.

В момента редица корабни компании са издали известие за увеличение на цените за 2021 г.: известието за увеличение на цените се разпространява навсякъде, прескачайки пристанището, за да спрат да плават наистина уморени.

Министерството на търговията издаде съобщение в подкрепа на контейнерните предприятия за разширяване на производствения капацитет

Наскоро, на редовната пресконференция на Министерството на търговията, по въпроса за логистиката на външната търговия, Гао Фън посочи, че много страни по света са изправени пред подобни проблеми поради епидемията от COVID-19:

Несъответствието между търсенето и предлагането на транспортен капацитет е пряката причина за увеличението на товарните тарифи, а фактори като лошата оборотност на контейнерите косвено повишават разходите за доставка и намаляват ефективността на логистиката.

Гаофенг заяви, че ще работи със съответните отдели, за да продължи да настоява за по-голям капацитет за превоз на товари въз основа на предишна работа, подкрепа за ускоряване на връщането на контейнери и подобряване на оперативната ефективност.

Ще подкрепим производителите на контейнери в разширяването на производствения капацитет и ще засилим пазарния надзор, за да стабилизираме пазарните цени и да осигурим силна логистична подкрепа за стабилното развитие на външната търговия.