Под влияние на епидемията, външната търговия през 2020 г. отбеляза тенденция първо на спад, а след това на увеличение. Външната търговия беше бавна през първата половина на годината, но бързо се възстанови през втората половина на годината, достигайки горещо състояние, надхвърляйки пазарните очаквания. Контейнерният капацитет в пристанището Шанхай ще достигне 43,5 милиона TEU през 2020 г., което е рекордно високо ниво. Поръчките има, но е трудно да се намери контейнер, като тази ситуация продължи до началото на тази година.

Служителите на ферибота в пристанище Шанхай Вайгаоцяо Ийст разкриха, че доковете напоследък работят с пълен капацитет. В двора са струпани голям брой контейнери, като броят на тежките контейнери, съдържащи стоки, е по-голям от броя на празните.

Бумът във външната търговия засили търсенето на контейнери, а недостигът на контейнери във вътрешното речно пристанище е много очевиден. Репортерът посети и пристанището Анджи в Шанхай, провинция Джъдзян.

Репортерът отбеляза, че много контейнери се превозват от пристанище Шанхай до пристанището Анджи и че тези контейнери са на път да бъдат изпратени до чуждестранни търговски предприятия за комплектоване на товари. В миналото броят на празните кутии на пристанището Анджи можеше да достигне над 9000, но напоследък, поради недостиг на контейнери, броят им е намалял до над 1000.

Ли Минфенг, един от членовете на екипажа на реката, каза пред репортери, че времето за чакане на корабите е удължено от няколко часа на два или три дни поради трудността при разполагането на контейнерите.

Ли Уей, помощник на генералния мениджър на Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. в окръг Анджи, град Худжоу, провинция Джъдзян, заяви, че в момента може да се каже, че е трудно да се намери един контейнер, тъй като всички производствени предприятия на фидерните кораби са разграбили празни контейнери, които не могат да задоволят нуждите на целия експортен бизнес.

Поради трудното разпределение на контейнерите, времето за чакане на корабите е 2-3 дни. Контейнерите са трудни за намиране, външнотърговските предприятия и спедиторите са нетърпеливи да се обърнат, не само е трудно да се намерят кутии, но и цените на превозите продължават да се покачват.

Гуо Шаохай работи в корабоплавателната индустрия повече от 30 години и е ръководител на международна спедиторска компания. През последните месеци той се тревожи за намирането на контейнери. Външнотърговските клиенти продължават да искат кашони за транспортиране на стоки за износ, но контейнерите са трудни за намиране, така че той може само да се координира с корабните компании, за да поиска кашони. От септември или октомври миналата година има недостиг на кашони. Тази година е много сериозен. Той може само да помоли екипа да изчака там и цялата му бизнес енергия е съсредоточена върху намирането на кашони.

Гуо Шаохай откровено каза, че в предишни години след октомври е извън сезона за корабоплавателната индустрия, но през 2020 г. няма напълно извън сезона. От втората половина на 2020 г. обемът на поръчките за външна търговия се е увеличил значително, далеч надхвърляйки пазарните очаквания. Но епидемията е засегнала международната логистика и ефективността на задграничните пристанища, като голям брой празни контейнери се натрупват на места като Съединените щати, Европа и Австралия. Контейнерите, които излизат, не могат да се върнат.

Ян Хай, главен анализатор на Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Основният проблем е ниската ефективност на персонала, причинена от епидемията. Поради това терминалите по целия свят, особено тези от страните вносители в Европа и Съединените щати, всъщност имат много дълго време на забавяне.

Големият недостиг на контейнери на пазара доведе до рязко покачване на цените на доставките, особено по популярните маршрути. Гуо Шаохай показа на репортера два товарни листа, за да види - половин година повече от времето, през което товарите по същия маршрут се удвояват. За външнотърговските предприятия производството не може да спре, но има поръчки, но голям брой стоки са трудни за изпращане, финансовият натиск е много висок. Индустрията очаква недостигът на контейнери и място за превоз да продължи.

В случай на разпространение на глобалната епидемия, поръчките на китайските външнотърговски предприятия продължават да нарастват, което не е лесно, но има и недостиг на контейнерни доставки, каква е ситуацията с външнотърговските предприятия? Репортери, известни като „индустрията на столовете в общината“, Zhejiang Anji, проведоха разследване.

Динг Чен, който ръководи компания за производство на мебели, заяви пред репортери, че търсенето на износ през втората половина на 2020 г. е особено силно, а поръчките на компанията му са планирани до юни 2021 г., но проблемът с доставките винаги е налице, със сериозно натрупване на стоки и силен натиск върху запасите.

Динг Чен каза, че не само нарастващите разходи за инвентаризация, но и повече пари за закупуване на контейнери. През 2020 г. ще бъдат похарчени повече пари за контейнери, което ще намали нетната печалба с поне 10%. Той каза, че нормалната цена на превоза е около 6000 юана, но сега трябва да похарчим около 3000 юана допълнително, за да вземем кутията.

Друга външнотърговска компания е подложена на същия натиск да абсорбира част от него чрез по-високи цени, а голяма част от него сама. С оглед на различния натиск, пред който са изправени външнотърговските предприятия, местните власти са предприели различни мерки в тяхно обслужване, включително кредитно осигуряване, намаляване на данъците и таксите и др.

Изправени пред настоящата ситуация на недостиг на контейнери, пристанищата привличат празни контейнери чрез преференциални политики, а корабните компании също така са открили извънредни кораби, за да увеличават непрекъснато капацитета си.