Под влияние на епидемията външната търговия през 2020 г. отбеляза тенденция първо на спад, а след това на нарастване.Външната търговия беше бавна през първата половина на годината, но бързо се повиши през втората половина на годината, достигайки горещо състояние, надхвърляйки пазарните очаквания. Контейнерната производителност на пристанището в Шанхай ще достигне 43,5 милиона TEUs през 2020 г., рекордно високо .Поръчки има, но трудно се намира контейнер, тази ситуация продължи до началото на тази година.

Персоналът на Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry разкри, че наскоро доковете работят с пълен капацитет. В двора са подредени голям брой контейнери, в които броят на тежките контейнери, съдържащи стоки, надвишава броя на празните.

Бумът на външната търговия засили търсенето на контейнери и недостигът на контейнери във вътрешното речно пристанище е много очевиден.Репортерът посети и шанхайското пристанище Анджи, провинция Джъдзян.

Репортерът забеляза, че много контейнери се изпращат от пристанището на Шанхай до пристанището на Анджи и тези контейнери са на път да бъдат изпратени до външнотърговски предприятия за сглобяване на товари.В миналото количеството празни кутии в Anji Port Wharf може да достигне повече от 9000, но наскоро, поради недостига на контейнери, броят на празните кутии е намален до повече от 1000.

Ли Мингфенг, един от членовете на екипажа на реката, каза пред репортери, че времето за изчакване на корабите е било удължено от няколко часа на два или три дни поради трудността при разполагането на контейнери.

Ли Уей, асистент на генералния мениджър на Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. в окръг Анджи, град Худжоу, провинция Жедзян, каза, че в момента може да се каже, че един контейнер е трудно да се намери, тъй като всички производствени предприятия на захранващите кораби са разграбили празни контейнери, които не могат да задоволят нуждите на целия експортен бизнес.

Поради трудното разпределение на контейнерите, времето за изчакване на корабите е 2-3 дни. Контейнерите са трудни за намиране, външнотърговските предприятия и спедиторите са нетърпеливи да се обърнат, не само че е трудно да се намерят кутии, но и тарифите за превоз продължава да се покачва.

Гуо Шаохай е в корабната индустрия повече от 30 години и е ръководител на международна спедиторска компания. През последните месеци той се тревожи за намирането на контейнери.Външнотърговските клиенти продължават да искат кутии за транспортиране на стоки за износ, но контейнерите се намират трудно, така че той може само да продължи да се координира с корабните компании, за да иска кутии. От септември или октомври миналата година има недостиг на кутии.Тази година е много сериозно.Той може само да помоли екипа да чака там и цялата му бизнес енергия е насочена към намирането на кутии.

Guo Shaohai направо, това е извън сезона на корабоплаването след октомври през предходните години, но няма напълно извън сезона през 2020 г. Започвайки от втората половина на 2020 г., обемът на външнотърговските поръчки се е увеличил значително, далеч надхвърляйки пазарните очаквания. Но огнището засегна международната логистика и ефективността на отвъдморските пристанища, като голям брой празни контейнери се натрупват на места като Съединените щати, Европа и Австралия.Контейнерите, които излизат, не могат да се върнат.

Ян Хай, главен анализатор на Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Основният проблем е ниската ефективност на персонала, причинена от епидемията.Поради това терминалите по света, особено тези страни вносители в Европа и Съединените щати, всъщност имат много дълго време на забавяне.

Големият недостиг на контейнери на пазара доведе до рязко покачване на цените за доставка, особено по популярни маршрути. Гуо Шаохай занесе две парчета товарен лист на репортера, за да види, половин година повече от времето на товарите по същия маршрут се удвои. За чуждестранни търговски предприятия, производството не може да спре, поддържа поръчки, но голям брой стоки са трудни за изпращане, финансовият натиск е много голям. Индустрията очаква недостигът на контейнери и пространство за доставка да продължи.

В случай на разпространение на глобалната епидемия, поръчките на китайските външнотърговски предприятия все още растат, което не е лесно, но има и дилема за недостиг на доставки на контейнери, каква е ситуацията на външнотърговските предприятия? Репортери дойдоха до известен като „индустрията на столовете в града“, Zhejiang Anji проведе разследване.

Динг Чен, който ръководи компания за производство на мебели, каза пред репортери, че търсенето за износ през втората половина на 2020 г. е особено силно и поръчките на компанията му са планирани до юни 2021 г., но проблемът с доставката винаги е там, със сериозно изоставане на стоки и голям натиск върху запасите.

Динг Чен каза, че не само нарастващите разходи за запаси, но и повече пари за получаване на контейнери.През 2020 г. повече пари ще бъдат изразходвани за контейнери, което ще намали нетната печалба с поне 10%. Той каза, че нормалният товар е около 6000 юана, но сега трябва да похарчим около 3000 юана допълнително, за да вземем кутията.

Друга външнотърговска компания е под същия натиск да поеме част от нея чрез по-високи цени и голяма част от нея самата. С оглед на различния натиск, пред който са изправени външнотърговските предприятия, местните власти са предприели различни мерки, за да ги обслужват, включително кредитна застраховка, намаление на данъци и такси и др.

Изправени пред настоящата ситуация на недостиг на контейнери, пристанищата привличат празни контейнери чрез преференциални политики, а корабните компании също са отворили кораби за извънреден труд, за да увеличават непрекъснато капацитета си.